نیسان دیزل

نحوه عملکرد دبی سنج (MAF): دبی سنج معمولاً در مسیر ورودی هوا، بعد از فیلتر هوا و قبل از دریچه گاز (در صورت وجود) یا منیفولد ورودی نصب می‌شود. دو نوع رایج دبی سنج وجود دارد: دبی سنج سیم داغ (Hot-Wire MAF): عملکرد: این نوع دبی سنج از یک سیم یا المنت گرم شونده الکتریکی استفاده می‌کند. هوا با عبور از روی این سیم، آن را خنک می‌کند. اندازه‌گیری: ECU مقدار جریانی که برای حفظ دمای سیم در یک سطح ثابت مورد نیاز است را اندازه‌گیری می‌کند. هر چه جریان هوای بیشتری از روی سیم عبور کند، سیم بیشتر خنک شده و جریان بیشتری برای گرم نگه داشتن آن لازم است. این تغییرات جریان، مستقیماً با میزان هوای ورودی به موتور متناسب است. ارسال اطلاعات: ECU با استفاده از این اطلاعات، میزان دقیق هوای ورودی را محاسبه کرده و میزان سوخت مورد نیاز را تعیین می‌کند. دبی سنج فیلم داغ (Hot-Film MAF): عملکرد: این نوع دبی سنج از یک لایه نازک (فیلم) گرم شونده استفاده می‌کند که در معرض جریان هوا قرار دارد. اندازه‌گیری: سنسورهای دما در بالا و پایین فیلم نصب شده‌اند. جریان هوا با عبور از روی فیلم، باعث خنک شدن آن می‌شود و اختلاف دما بین دو سنسور ایجاد می‌کند. ECU این اختلاف دما را اندازه‌گیری کرده و به میزان هوای ورودی تبدیل می‌کند. ارسال اطلاعات: اطلاعات بدست آمده به ECU ارسال شده و برای تنظیم میزان سوخت استفاده می‌شود. نقش دبی سنج در موتور نیسان دیزل: تنظیم نسبت سوخت به هوا (Air-Fuel Ratio): اطلاعات دبی سنج به ECU کمک می‌کند تا نسبت دقیق سوخت به هوا را تنظیم کند. این امر برای احتراق کامل، کاهش آلایندگی و بهبود راندمان سوخت ضروری است. کنترل توربوشارژر (در صورت وجود): در موتورهای دیزلی مجهز به توربوشارژر، اطلاعات دبی سنج برای کنترل دقیق عملکرد توربوشارژر و جلوگیری از افزایش بیش از حد فشار (Overboost) استفاده می‌شود. جلوگیری از دود سیاه: با تنظیم دقیق میزان سوخت، دبی سنج از احتراق ناقص و تولید دود سیاه (ناشی از سوختن بیش از حد سوخت) جلوگیری می‌کند. مشکلات و علائم خرابی دبی سنج: کاهش قدرت موتور افزایش مصرف سوخت دود سیاه از اگزوز روشن شدن چراغ چک موتور (Check Engine Light) لرزش موتور در دور آرام مشکل در استارت خوردن در صورت بروز این علائم، توصیه می‌شود دبی سنج توسط یک متخصص بررسی و در صورت نیاز تعویض شود.

سنسور ریل سوخت دیزل معمولاً برای نظارت بر فشار سوخت در ریل سوخت دیزل استفاده می‌شود. این سنسور به سیستم مدیریت موتور (ECU) اطلاعات دقیقی درباره فشار سوخت می‌دهد تا عملکرد بهینه موتور تضمین شود. در صورتی که فشار سوخت از محدوده مطلوب خارج شود، ECU ممکن است فرماناتی مانند کاهش توان یا اصلاح تزریق سوخت صادر کند تا به موتور آسیب نرسد. این سنسورها نقش کلیدی در کاهش مصرف سوخت و حفظ عملکرد بهینه موتور دیزل دارند.

این قطعه در سیستم سوخت‌رسانی خودروهای دیزلی، از جمله نیسان دیزل، وظیفه تنظیم فشار سوخت ارسالی به انژکتورها را بر عهده دارد. عملکرد رگولاتور پمپ گازوئیل: تنظیم فشار سوخت: رگولاتور فشار سوخت با کنترل میزان سوخت برگشتی به باک یا مخزن سوخت، فشار سوخت در ریل سوخت (Fuel Rail) را تنظیم می‌کند. این عمل باعث می‌شود که فشار سوخت مورد نیاز برای تزریق بهینه در انژکتورها همواره در محدوده مناسب قرار داشته باشد. کنترل الکترونیکی: این رگولاتورها معمولاً به صورت الکترونیکی کنترل می‌شوند و با دریافت سیگنال از ECU (واحد کنترل الکترونیکی موتور)، میزان باز و بسته شدن دریچه را تنظیم می‌کنند. ECU با توجه به شرایط مختلف موتور (مانند دور موتور، بار موتور و دمای موتور) سیگنال‌های مناسب را به رگولاتور ارسال می‌کند. بهبود عملکرد موتور: با تنظیم دقیق فشار سوخت، رگولاتور به بهبود عملکرد موتور کمک می‌کند. این بهبود شامل افزایش راندمان سوخت، کاهش آلایندگی و بهبود قدرت و گشتاور موتور است. جلوگیری از آسیب به انژکتورها: فشار بیش از حد یا کمتر از حد سوخت می‌تواند به انژکتورها آسیب برساند. رگولاتور فشار سوخت با تنظیم دقیق فشار، از آسیب به انژکتورها جلوگیری می‌کند و عمر مفید آن‌ها را افزایش می‌دهد. در نیسان دیزل، این قطعه نقش حیاتی در حفظ عملکرد صحیح سیستم سوخت‌رسانی دارد. خرابی یا عملکرد نامناسب این رگولاتور می‌تواند منجر به مشکلاتی نظیر کاهش قدرت موتور، افزایش مصرف سوخت، روشن نشدن موتور یا خاموش شدن ناگهانی آن شود.

رله پیش‌گرمکن جی‌سی‌یو (GCU) معمولاً در سیستم‌های پیش‌گرم‌کن موتورهای دیزل استفاده می‌شود. این رله مسئول کنترل و مدیریت روشن شدن المنت‌های پیش‌گرم‌کن است که برای گرم کردن سیلندرها و کمک به استارت راحت‌تر موتور در دماهای پایین طراحی شده‌اند. در دیزل‌ها، به دلیل فشرده بودن هوا در سیلندر و دمای پایین در شروع کار موتور، لازم است تا هوا و سوخت پیش از احتراق به دمای مناسبی برسند. رله پیش‌گرمکن جی‌سی‌یو این فرایند را کنترل می‌کند و مطمئن می‌شود که المنت‌های پیش‌گرمکن به طور صحیح و در زمان مناسب فعال می‌شوند.

نحوه عملکرد دینام (آلترناتور) نیسان دیزل دینام یا آلترناتور (Alternator) در موتورهای دیزلی نیسان (Nissan Diesel) وظیفه تولید برق برای شارژ باتری و تامین برق مورد نیاز سایر اجزای الکتریکی خودرو را بر عهده دارد. عملکرد دینام بر اساس اصول القای الکترومغناطیسی است. اجزای اصلی دینام: روتور (Rotor): روتور یک هسته مغناطیسی چرخنده است که میدان مغناطیسی را ایجاد می‌کند. روتور شامل سیم‌پیچ‌هایی است که از طریق جاروبک‌ها (Brushes) و حلقه‌های لغزان (Slip Rings) جریان الکتریکی دریافت می‌کنند و میدان مغناطیسی را تولید می‌کنند. استاتور (Stator): استاتور قسمت ثابت دینام است و شامل سیم‌پیچ‌هایی است که جریان الکتریکی در آنها القا می‌شود. استاتور معمولاً از سه مجموعه سیم‌پیچ تشکیل شده است که به صورت ستاره‌ای یا مثلثی به هم متصل شده‌اند. یکسوساز (Rectifier): یکسوساز شامل دیودها (Diodes) است که جریان متناوب (AC) تولید شده توسط استاتور را به جریان مستقیم (DC) تبدیل می‌کنند. جریان DC برای شارژ باتری و تامین برق سایر اجزای الکتریکی خودرو مورد استفاده قرار می‌گیرد. رگولاتور ولتاژ (Voltage Regulator): رگولاتور ولتاژ، ولتاژ خروجی دینام را در یک محدوده مشخص (معمولاً حدود 14 ولت) ثابت نگه می‌دارد. رگولاتور ولتاژ با کنترل جریان الکتریکی ارسالی به روتور، قدرت میدان مغناطیسی روتور را تنظیم می‌کند و در نتیجه ولتاژ خروجی دینام را کنترل می‌کند. جاروبک‌ها (Brushes) و حلقه‌های لغزان (Slip Rings): جاروبک‌ها قطعات رسانایی هستند که با حلقه‌های لغزان در تماس هستند و جریان الکتریکی را به سیم‌پیچ‌های روتور منتقل می‌کنند. حلقه‌های لغزان سطوح صافی هستند که روی محور روتور قرار دارند و جاروبک‌ها روی آنها می‌لغزند. پولی (Pulley): پولی به محور روتور متصل است و از طریق تسمه (Belt) نیروی چرخشی را از موتور دریافت می‌کند. مراحل عملکرد دینام: دریافت نیروی چرخشی: موتور از طریق تسمه، پولی دینام را می‌چرخاند. پولی، محور روتور را به چرخش در می‌آورد. تولید میدان مغناطیسی: با چرخش روتور، جریان الکتریکی از طریق جاروبک‌ها و حلقه‌های لغزان به سیم‌پیچ‌های روتور منتقل می‌شود. این جریان الکتریکی باعث ایجاد یک میدان مغناطیسی قوی در اطراف روتور می‌شود. القاء جریان الکتریکی در استاتور: چرخش میدان مغناطیسی روتور باعث القاء جریان الکتریکی در سیم‌پیچ‌های استاتور می‌شود. جریان الکتریکی القا شده در استاتور به صورت جریان متناوب (AC) است. یکسوسازی جریان: جریان متناوب تولید شده توسط استاتور وارد یکسوساز می‌شود. دیودهای موجود در یکسوساز، جریان AC را به جریان مستقیم (DC) تبدیل می‌کنند. تنظیم ولتاژ: جریان DC خروجی از یکسوساز وارد رگولاتور ولتاژ می‌شود. رگولاتور ولتاژ با کنترل جریان الکتریکی ارسالی به روتور، ولتاژ خروجی دینام را در یک محدوده مشخص ثابت نگه می‌دارد. تامین برق و شارژ باتری: جریان DC تنظیم شده توسط رگولاتور ولتاژ برای شارژ باتری و تامین برق مورد نیاز سایر اجزای الکتریکی خودرو مورد استفاده قرار می‌گیرد. خلاصه: دینام با دریافت نیروی چرخشی از موتور، یک میدان مغناطیسی چرخنده ایجاد می‌کند که باعث القاء جریان الکتریکی در سیم‌پیچ‌های استاتور می‌شود. جریان AC تولید شده در استاتور توسط یکسوساز به جریان DC تبدیل می‌شود و سپس توسط رگولاتور ولتاژ تنظیم می‌شود تا برق مورد نیاز خودرو تامین شود و باتری شارژ شود.

عملکرد خرطوم یا شیلنگ ورودی هوا در موتورهای دیزل نیسان: عملکرد: ورود هوا: وظیفه اصلی خرطومی، هدایت هوای ورودی به موتور است. نقش: خرطومی به عنوان یک مسیر برای ورود هوای فیلتر شده به موتور عمل می‌کند. این هوای فیلتر شده وارد شده به موتور، برای احتراق و عملکرد صحیح موتور ضروری است. عملکرد: خرطومی‌ها برای اطمینان از عملکرد صحیح و مطلوب موتور، باید هوا را به درستی هدایت کند. نکات: اهمیت: خرطومی‌ها به طور خاص طراحی شده‌اند و با توجه به تنظیمات موتور و نحوه عملکرد آن عمل می‌کند. وظیفه: بنابراین، وظیفه اصلی آن هدایت هوا به درون سیستم است و این کار با استفاده از یک سیستم مکانیکی و در نظر گرفتن طراحی‌های مختلف انجام می‌شود. عملکرد: خرطومی‌ها در این سیستم، با عبور از یک سیستم مکانیکی که معمولاً به سمت سیستم‌های فیلترینگ، عمل می‌کند. طراحی: طراحی این سیستم‌ها معمولاً با توجه به نحوه کار و عملکرد موتور، با هدف اطمینان از عملکرد صحیح انجام می‌شود. وظیفه: این قطعات، با توجه به مسیر هوا و نحوه عملکرد موتور، به منظور کارکرد مناسب آن عمل می‌کند. مدیریت هوا: خرطومی‌ها به مدیریت هوا و جریان آن در موتور کمک می‌کنند. نقش: عملکرد خرطومی بر اساس شرایط مختلف و با در نظر گرفتن طراحی خاص موتور تنظیم می‌شود. اهمیت: این اجزا نقش مهمی در تنظیم جریان هوا برای ورودی دارند. نقش: خرطومی‌ها با توجه به طراحی موتور، در انتقال هوا و جریان آن نقش دارند. عملکرد: خرطومی‌ها در کنترل مسیر هوا و انتقال آن نقش دارند. عملکرد سنسور (دبی سنج) (Mass Air Flow Sensor - MAF): اندازه‌گیری: دبی‌سنج، مقدار هوای ورودی به موتور را اندازه‌گیری می‌کند. اطلاعات: این اطلاعات برای ECU (واحد کنترل موتور) ضروری است تا مقدار سوخت مناسب را برای مخلوط کردن با هوا تعیین کند. عملکرد: ECU از این اطلاعات برای محاسبه مقدار سوخت تزریقی استفاده می‌کند. اهمیت: این اطلاعات برای حفظ عملکرد بهینه موتور حیاتی است. به طور خلاصه: خرطومی: وظیفه اصلی آن هدایت هوای ورودی به موتور است. دبی‌سنج: اندازه‌گیری مقدار هوای ورودی و ارسال این اطلاعات به ECU برای کنترل سوخت. ملاحظات: خرطومی‌ها در صورت آسیب‌دیدگی (مانند ترک خوردن یا پارگی)، می‌توانند باعث نشت هوا شوند که بر عملکرد موتور تأثیر می‌گذارد. دبی‌سنج‌های معیوب می‌توانند باعث مشکلات در نسبت سوخت به هوا شوند و در نتیجه، عملکرد موتور را تحت تأثیر قرار دهند.

پمپ اولیه (Pre-Pump) در موتورهای دیزل نیسان، نقشی حیاتی در سوخت رسانی به موتور ایفا می‌کند. این پمپ قبل از پیستون عمل می‌کند و سوخت را به موتور ارائه می‌دهد. نحوه عملکرد پمپ اولیه: سازمان: پمپ اولیه یک ساختار مکانیکی است که برای کشیدن سوخت از مخزن و ارائه آن به موتور طراحی شده است. عملکرد: با چرخش، پمپ اولیه، سوخت را از مخزن کشیده و به موتور ارائه می‌دهد. دستگاه: این پمپ معمولاً با استفاده از یک دستگاه مکانیکی که با چرخش موتور کنترل می‌شود، عمل می‌کند. سازمان: ممکن است با استفاده از یک سیستم مکانیکی که با چرخش موتور تنظیم می‌شود، سوخت را کنترل کند. عملکرد با استفاده از پدال گاز الکتریکی: کنترل پدال: پدال گاز الکتریکی می‌تواند سوخت رسانی را کنترل کند. کنترل اتوماتیک: پدال گاز الکتریکی می‌تواند سوخت رسانی را به طور خودکار کنترل کند. عملکرد با استفاده از ECU: کنترل ECU: ECU می‌تواند سوخت رسانی را کنترل کند. کنترل اتوماتیک: ECU می‌تواند سوخت رسانی را به طور خودکار کنترل کند. علائم خرابی پمپ اولیه: سوزنی شدن: در صورت عدم تعویض، ممکن است باعث سوزنی شدن موتور شود. نکات قابل توجه: تعمیر و نگهداری: باید به طور مرتب تمیز شود و تعویض شود.

در موتورهای دیزل نیسان، پدال گاز الکتریکی (Throttle) نقشی حیاتی در کنترل سرعت خودرو ایفا می‌کند. این پدال، به طور الکتریکی کنترل می‌شود و با استفاده از سیستم کنترل الکتریکی (Electronic Control Unit - ECU)، سرعت موتور را تحت کنترل قرار می‌دهد. نحوه عملکرد پدال گاز الکتریکی: سنجش موقعیت: پدال الکتریکی، موقعیت پدال گاز را به طور لحظه‌ای به سیستم کنترل الکتریکی گزارش می‌دهد. کنترل سرعت: بر اساس موقعیت پدال الکتریکی، ECU سرعت موتور را تنظیم می‌کند. این کنترل ممکن است با استفاده از الگوریتم‌های پیشرفته که بر اساس شرایط موتور و خودرو انجام می‌شود، باشد. کنترل فشار هوا: پدال الکتریکی می‌تواند فشار هوا را که به سیستم سوخت رسانی موتور ارائه می‌شود، کنترل کند. این فشار هوا مستقیماً بر سرعت سوخت رسانی و در نتیجه، سرعت موتور اثر دارد. کنترل سوخت رسانی: با تغییر فشار هوا، Pdال الکتریکی سوخت رسانی را کنترل می‌کند و سرعت سوخت رسانی را تغییر می‌دهد. این عمل می‌تواند به طور مستقیم بر سرعت و راندمان موتور تأثیر بگذارد. کنترل سرعت به طور دینامیکی: پدال الکتریکی به طور دینامیکی کنترل می‌شود و با تغییراتی که در موقعیت پدال الکتریکی ایجاد می‌شود، سرعت موتور را به طور لحظه‌ای کنترل می‌کند. این کنترل به موتور اجازه می‌دهد به طور سریعتر به سرعت مورد نظر برسد. کنترل پدال الکتریکی: کنترل با استفاده از پدال: پدال الکتریکی می‌تواند با استفاده از یک پدال مکانیکی که توسط راننده فشار داده می‌شود، عمل کرده و موقعیت پدال ELECTRICAL را کنترل کند. کنترل خودکار: این پدال به صورت خودکار عمل می‌کند و بر اساس داده‌هایی که از سنسورها دریافت می‌کند، سرعت را کنترل می‌کند.

وظیفه رینگ‌های موتور: رینگ‌های موتور قطعات حلقوی فلزی هستند که در شیارهای پیستون قرار می‌گیرند و وظایف مهمی را در موتورهای دیزلی (و بنزینی) بر عهده دارند: آب‌بندی محفظه احتراق: مهمترین وظیفه رینگ‌ها، آب‌بندی فضای بین پیستون و دیواره سیلندر است. این آب‌بندی مانع از نشت گازهای ناشی از احتراق به داخل محفظه کارتل (Crankcase) می‌شود. نشت گازهای احتراق باعث کاهش قدرت موتور، افزایش مصرف سوخت و آلودگی روغن می‌شود. کنترل روغن: رینگ‌های روغنی (Oil Rings) وظیفه کنترل میزان روغن موجود روی دیواره سیلندر را بر عهده دارند. آنها روغن اضافی را از روی دیواره سیلندر پاک می‌کنند و از ورود آن به داخل محفظه احتراق جلوگیری می‌کنند. ورود روغن به محفظه احتراق باعث سوختن روغن، ایجاد دود آبی و کاهش عمر کاتالیزور می‌شود. انتقال حرارت: رینگ‌ها بخشی از حرارت تولید شده در پیستون را به دیواره سیلندر منتقل می‌کنند. این انتقال حرارت به خنک شدن پیستون کمک می‌کند و از آسیب دیدن آن جلوگیری می‌کند. هدایت پیستون: رینگ‌ها به هدایت پیستون در داخل سیلندر کمک می‌کنند و از برخورد مستقیم پیستون با دیواره سیلندر جلوگیری می‌کنند. انواع رینگ‌های موتور: به طور کلی، هر پیستون دارای سه نوع رینگ است: رینگ‌های کمپرس (Compression Rings): معمولاً دو رینگ کمپرس در بالای پیستون قرار دارند و وظیفه اصلی آنها آب‌بندی محفظه احتراق است. رینگ بالایی معمولاً طرح خاصی دارد تا آب‌بندی بهتری انجام دهد. رینگ روغنی (Oil Ring): در پایین پیستون قرار دارد و وظیفه اصلی آن کنترل میزان روغن موجود روی دیواره سیلندر است. این رینگ معمولاً از دو ریل نازک فلزی و یک فاصله دهنده (Expander) تشکیل شده است. نحوه عملکرد رینگ‌ها: رینگ‌ها با نیروی فنری خود به دیواره سیلندر می‌چسبند و فضای بین پیستون و دیواره سیلندر را آب‌بندی می‌کنند. با حرکت پیستون در داخل سیلندر، رینگ‌ها روی دیواره سیلندر می‌لغزند. روغن موجود روی دیواره سیلندر به روانکاری رینگ‌ها کمک می‌کند و از سایش آنها جلوگیری می‌کند. علائم خرابی رینگ‌های موتور: کاهش قدرت موتور افزایش مصرف سوخت خروج دود آبی از اگزوز افزایش مصرف روغن کاهش تراکم (Compression) سیلندرها وجود روغن در محفظه فیلتر هوا نکات مهم: استفاده از رینگ‌های با کیفیت و مناسب برای موتور دیزل بسیار مهم است. رینگ‌ها باید به درستی نصب شوند تا آب‌بندی مناسبی داشته باشند. روغن‌کاری مناسب موتور به افزایش عمر رینگ‌ها کمک می‌کند. برای اطلاعات دقیق‌تر در مورد رینگ‌های ATG مناسب برای موتور نیسان دیزل خود، بهتر است به کاتالوگ محصول ATG یا یک متخصص مراجعه کنید.

وظیفه میل لنگ: میل لنگ قطعه‌ای حیاتی در موتورهای احتراق داخلی است که حرکت خطی پیستون‌ها را به حرکت دورانی تبدیل می‌کند. این حرکت دورانی سپس به گیربکس منتقل می‌شود و در نهایت باعث به حرکت درآمدن چرخ‌های خودرو می‌گردد. نحوه عملکرد میل لنگ در موتورهای دیزلی: حرکت پیستون‌ها: در موتورهای دیزلی، با احتراق سوخت و هوا در داخل سیلندرها، پیستون‌ها به سمت پایین حرکت می‌کنند. این حرکت خطی پیستون‌ها از طریق شاتون‌ها (Connecting Rods) به میل لنگ منتقل می‌شود. تبدیل حرکت خطی به دورانی: شاتون‌ها به لنگ‌های (Crank Throws) میل لنگ متصل هستند. با حرکت پیستون‌ها به سمت پایین، شاتون‌ها لنگ‌های میل لنگ را به چرخش در می‌آورند. به این ترتیب، حرکت خطی پیستون‌ها به حرکت دورانی میل لنگ تبدیل می‌شود. انتقال نیرو: میل لنگ که در حال چرخش است، نیرو را به فلایویل (Flywheel) منتقل می‌کند. فلایویل اینرسی لازم برای ادامه چرخش میل لنگ را فراهم می‌کند و از لرزش موتور جلوگیری می‌کند. نیرو از فلایویل به گیربکس (Transmission) منتقل می‌شود. گیربکس با تغییر نسبت دنده‌ها، گشتاور و سرعت مناسب را برای چرخ‌های خودرو فراهم می‌کند. اجزای اصلی میل لنگ: لنگ‌ها (Crank Throws): قسمت‌هایی از میل لنگ که شاتون‌ها به آنها متصل می‌شوند. یاتاقان‌های اصلی (Main Bearings): سطوحی که میل لنگ روی بلوک موتور تکیه می‌کند و امکان چرخش آن را فراهم می‌کنند. وزنه‌های تعادل (Counterweights): وزنه‌هایی که برای تعادل میل لنگ و کاهش لرزش‌های ناشی از حرکت پیستون‌ها و شاتون‌ها به میل لنگ متصل می‌شوند. محور جلو (Front End): قسمت جلویی میل لنگ که پولی‌ها و چرخ دنده‌های مربوط به سیستم زمان‌بندی (Timing System) و سایر تجهیزات جانبی موتور به آن متصل می‌شوند. محور عقب (Rear End): قسمت عقبی میل لنگ که فلایویل به آن متصل می‌شود. نکات مهم: میل لنگ باید بسیار دقیق و با استحکام بالا ساخته شود تا بتواند فشارهای ناشی از احتراق و حرکت پیستون‌ها را تحمل کند. یاتاقان‌های میل لنگ باید به خوبی روغن‌کاری شوند تا از سایش و خرابی جلوگیری شود. وزنه‌های تعادل باید به درستی تنظیم شوند تا لرزش‌های موتور به حداقل برسد. خلاصه: میل لنگ با دریافت حرکت خطی پیستون‌ها از طریق شاتون‌ها، این حرکت را به حرکت دورانی تبدیل می‌کند و این حرکت دورانی را به فلایویل و سپس به گیربکس منتقل می‌کند تا در نهایت باعث به حرکت درآمدن چرخ‌های خودرو شود.

نحوه عملکرد بلبرینگ کلاچ: بلبرینگ کلاچ (همچنین به عنوان بلبرینگ رهاکننده کلاچ یا بلبرینگ فشاری کلاچ نیز شناخته می‌شود) وظیفه دارد فشار وارده از پدال کلاچ را به دیسک کلاچ منتقل کند تا عمل جداسازی موتور از گیربکس انجام شود. به طور دقیق‌تر: هنگامی که پدال کلاچ فشار داده می‌شود: اهرم کلاچ (شاخه کلاچ) حرکت کرده و بلبرینگ کلاچ را به سمت صفحه کلاچ فشار می‌دهد. بلبرینگ کلاچ به صفحه کلاچ فشار می‌آورد: این فشار باعث می‌شود صفحه کلاچ از صفحه فلایویل جدا شده و در نتیجه ارتباط بین موتور و گیربکس قطع شود. در حالت رها بودن پدال کلاچ: بلبرینگ کلاچ از صفحه کلاچ فاصله دارد و در حالت عدم تماس قرار دارد. نکات مهم در مورد بلبرینگ کلاچ: خرابی بلبرینگ کلاچ می‌تواند باعث صداهای غیرعادی در هنگام فشار دادن پدال کلاچ شود. در صورت خرابی بلبرینگ کلاچ، تعویض آن ضروری است. نوع بلبرینگ کلاچ بسته به نوع خودرو متفاوت است.

انواع یاتاقان در موتور دیزل نیسان: به طور کلی، در موتورهای دیزل نیسان دو نوع یاتاقان اصلی وجود دارد: یاتاقان‌های اصلی (Main Bearings): این یاتاقان‌ها بین میل‌لنگ و بلوک سیلندر قرار می‌گیرند و از میل‌لنگ پشتیبانی می‌کنند. آن‌ها نیروهای محوری و شعاعی حاصل از چرخش میل‌لنگ را تحمل می‌کنند. یاتاقان‌های شاتون (Connecting Rod Bearings): این یاتاقان‌ها بین سر شاتون و میل‌لنگ قرار می‌گیرند و نیروی حاصل از احتراق را از شاتون به میل‌لنگ منتقل می‌کنند. آن‌ها در معرض نیروهای شعاعی و دینامیکی بالا هستند. نحوه عملکرد یاتاقان‌ها: عملکرد یاتاقان‌ها بر اساس اصل روانکاری هیدرودینامیکی (Hydrodynamic Lubrication) است. در این روش، یک لایه نازک از روغن بین سطح یاتاقان و سطح قطعه متحرک (میل‌لنگ یا شاتون) ایجاد می‌شود. این لایه روغن از تماس مستقیم فلز با فلز جلوگیری می‌کند و اصطکاک را به حداقل می‌رساند. اجزای یاتاقان: یک یاتاقان معمولاً از دو بخش اصلی تشکیل شده است: پوسته (Shell): پوسته فلزی یاتاقان که دارای سطحی با دقت بالا است و معمولاً از آلیاژهای فلزی مانند Babbitt ساخته می‌شود. این سطح صاف و نرم، اصطکاک را به حداقل می‌رساند و قابلیت جذب ضربه را دارد. روکش (Lining): لایه‌ای از مواد نرم‌تر (مثل Babbitt) که روی پوسته فلزی قرار می‌گیرد تا مقاومت در برابر سایش را افزایش دهد و اصطکاک را کاهش دهد. مراحل عملکرد: روغن‌کاری: روغن موتور تحت فشار به فضای بین یاتاقان و قطعه متحرک پمپ می‌شود. ایجاد لایه روغن: چرخش میل‌لنگ یا شاتون، روغن را به سمت فضای بین یاتاقان و قطعه متحرک هدایت کرده و یک لایه روغن هیدرودینامیکی تشکیل می‌دهد. این لایه روغن به عنوان بالشتک عمل کرده و از تماس مستقیم سطوح جلوگیری می‌کند. کاهش اصطکاک: لایه روغن اصطکاک بین سطوح را به شدت کاهش داده و از سایش جلوگیری می‌کند. این به افزایش طول عمر یاتاقان‌ها و سایر قطعات متحرک موتور کمک می‌کند. تحمل نیرو: یاتاقان‌ها نیروهای محوری و شعاعی ناشی از چرخش میل‌لنگ و شاتون را به طور موثر تحمل می‌کنند. علائم خرابی یاتاقان: صدای غیرعادی از موتور: مثل صدای ضربه یا خش‌خش. افزایش دمای موتور: به دلیل اصطکاک بیشتر. نشت روغن: در صورت آسیب دیدن پوسته یاتاقان. کاهش فشار روغن: به دلیل نشتی یا مسدود شدن مجاری روغن. اهمیت یاتاقان‌ها: یاتاقان‌ها در موتورهای دیزل نیسان بسیار مهم هستند، زیرا این موتورها در معرض نیروهای و فشارهای بالاتری نسبت به موتورهای بنزینی هستند. خرابی یاتاقان‌ها می‌تواند منجر به آسیب‌های جدی به موتور و حتی خرابی کامل آن شود. بنابراین، نگهداری منظم و تعویض یاتاقان‌ها در زمان مناسب بسیار ضروری است.

وظیفه ترموستات اویل کولر: این ترموستات جریان روغن موتور را بین موتور و خنک‌کننده روغن کنترل می‌کند. هدف اصلی، بهینه‌سازی دمای روغن موتور است. روغن موتور برای روانکاری مؤثر و جلوگیری از سایش قطعات باید در دمای مشخصی قرار داشته باشد. نحوه عملکرد ترموستات اویل کولر: موتور سرد (Cold Start): هنگام شروع به کار موتور سرد، ترموستات بسته است و جریان روغن موتور را مستقیماً به سمت موتور هدایت می‌کند. این عمل به گرم شدن سریع روغن موتور و رسیدن به دمای بهینه روانکاری کمک می‌کند. در این حالت، روغن از اویل کولر عبور نمی‌کند. دمای بهینه: وقتی دمای روغن موتور به حد معینی رسید (دمای نوشته شده روی ترموستات، حدود 80 درجه سانتیگراد در این تصویر)، ترموستات باز می‌شود. این امر اجازه می‌دهد که روغن موتور از طریق خنک‌کننده روغن (اویل کولر) عبور کند و خنک شود. دمای بالا: اگر دمای روغن موتور بیش از حد بالا باشد، ترموستات به طور کامل باز می‌ماند تا روغن به طور مؤثر خنک شود. اجزای اصلی: بدنه (Housing): محفظه اصلی ترموستات که معمولاً از فلز یا پلاستیک ساخته شده است. عنصر حساس به دما (Thermostatic Element): این عنصر معمولاً از موم یا یک عنصر فلزی حساس به دما تشکیل شده است و با تغییر دما، تغییر شکل داده و شیر ترموستات را باز و بسته می‌کند. شیر (Valve): شیر داخلی که جریان روغن را کنترل می‌کند. علائم خرابی ترموستات اویل کولر: دمای بالای روغن موتور: اگر ترموستات به طور کامل باز نشود، روغن موتور ممکن است بیش از حد گرم شود. روغن خیلی سرد: اگر ترموستات به طور کامل بسته نشود، روغن موتور ممکن است به دمای بهینه نرسد. کاهش راندمان موتور: دمای نامناسب روغن موتور می‌تواند بر راندمان و طول عمر موتور تأثیر منفی بگذارد. نکات مهم: استفاده از ترموستات اویل کولر مناسب و با کیفیت برای موتور دیزل بسیار مهم است. اگر علائم خرابی ترموستات مشاهده شد، باید آن را به سرعت تعویض کرد. در مجموع، ترموستات اویل کولر نقش مهمی در حفظ دمای بهینه روغن موتور دارد و در نتیجه به افزایش طول عمر و کارایی موتور کمک می‌کند.

وظیفه فن کلاچ: فن کلاچ قطعه‌ای است که بین پولی (Pulley) میل لنگ و پروانه فن (Cooling Fan) قرار می‌گیرد و وظیفه آن کنترل سرعت چرخش فن خنک‌کننده رادیاتور است. هدف اصلی استفاده از فن کلاچ، کاهش بار اضافی بر روی موتور و بهبود راندمان سوخت است، به خصوص زمانی که نیازی به حداکثر خنک‌کنندگی نیست. نحوه عملکرد فن کلاچ در موتورهای دیزلی: موتور سرد یا دمای پایین: هنگامی که موتور سرد است یا دمای خنک‌کننده پایین است، فن کلاچ به طور کامل درگیر نمی‌شود. در این حالت، فن با سرعت کمتری نسبت به پولی میل لنگ می‌چرخد یا حتی ممکن است متوقف شود. این کار باعث کاهش صدای موتور، کاهش مصرف سوخت و جلوگیری از خنک شدن بیش از حد موتور می‌شود. افزایش دما: هنگامی که دمای موتور افزایش می‌یابد، یک ماده حساس به دما (معمولاً یک نوع روغن سیلیکونی) در داخل فن کلاچ گرم می‌شود و ویسکوزیته آن افزایش می‌یابد. این افزایش ویسکوزیته باعث درگیری بیشتر فن کلاچ می‌شود و فن با سرعت بیشتری شروع به چرخش می‌کند. با افزایش سرعت چرخش فن، جریان هوای بیشتری از رادیاتور عبور می‌کند و موتور به طور موثرتری خنک می‌شود. حداکثر دما: در دماهای بسیار بالا، فن کلاچ به طور کامل درگیر می‌شود و فن با همان سرعت پولی میل لنگ می‌چرخد. این امر باعث حداکثر خنک‌کنندگی موتور می‌شود و از آسیب دیدن آن جلوگیری می‌کند. اجزای اصلی فن کلاچ: بدنه (Housing): محفظه‌ای که سایر اجزای فن کلاچ در آن قرار دارند. ماده ویسکوز (Viscous Fluid): معمولاً روغن سیلیکونی که ویسکوزیته آن با دما تغییر می‌کند. صفحات (Plates): صفحاتی که در داخل بدنه قرار دارند و با تغییر ویسکوزیته ماده ویسکوز، درگیری بین پولی و فن را کنترل می‌کنند. فنر (Spring): فنری که برای کنترل حساسیت فن کلاچ به دما استفاده می‌شود. انواع فن کلاچ: فن کلاچ‌های حرارتی (Thermal Fan Clutches): این نوع فن کلاچ‌ها از یک ماده حساس به دما برای کنترل درگیری فن استفاده می‌کنند. فن کلاچ‌های الکتریکی (Electric Fan Clutches): این نوع فن کلاچ‌ها از یک موتور الکتریکی برای کنترل درگیری فن استفاده می‌کنند و معمولاً توسط ECU موتور کنترل می‌شوند. علائم خرابی فن کلاچ: گرم شدن بیش از حد موتور (Overheating): اگر فن کلاچ به درستی درگیر نشود، موتور ممکن است بیش از حد گرم شود. صدای زیاد فن: اگر فن کلاچ بیش از حد درگیر باشد، ممکن است صدای زیادی تولید کند. کاهش راندمان سوخت: اگر فن کلاچ به درستی کار نکند، ممکن است راندمان سوخت کاهش یابد. نشت ماده ویسکوز: اگر فن کلاچ خراب شود، ممکن است ماده ویسکوز از آن نشت کند. نکات مهم: استفاده از فن کلاچ با کیفیت و مناسب برای موتور دیزل بسیار مهم است. در صورت مشاهده علائم خرابی فن کلاچ، باید آن را تعویض کرد. خلاصه: فن کلاچ با کنترل سرعت چرخش فن خنک‌کننده رادیاتور، دمای موتور را در محدوده بهینه حفظ می‌کند. این عمل باعث کاهش بار اضافی بر روی موتور، بهبود راندمان سوخت و کاهش صدای موتور می‌شود.