نحوه عملکرد دبی سنج (MAF): دبی سنج معمولاً در مسیر ورودی هوا، بعد از فیلتر هوا و قبل از دریچه گاز (در صورت وجود) یا منیفولد ورودی نصب می‌شود. دو نوع رایج دبی سنج وجود دارد: دبی سنج سیم داغ (Hot-Wire MAF): عملکرد: این نوع دبی سنج از یک سیم یا المنت گرم شونده الکتریکی استفاده می‌کند. هوا با عبور از روی این سیم، آن را خنک می‌کند. اندازه‌گیری: ECU مقدار جریانی که برای حفظ دمای سیم در یک سطح ثابت مورد نیاز است را اندازه‌گیری می‌کند. هر چه جریان هوای بیشتری از روی سیم عبور کند، سیم بیشتر خنک شده و جریان بیشتری برای گرم نگه داشتن آن لازم است. این تغییرات جریان، مستقیماً با میزان هوای ورودی به موتور متناسب است. ارسال اطلاعات: ECU با استفاده از این اطلاعات، میزان دقیق هوای ورودی را محاسبه کرده و میزان سوخت مورد نیاز را تعیین می‌کند. دبی سنج فیلم داغ (Hot-Film MAF): عملکرد: این نوع دبی سنج از یک لایه نازک (فیلم) گرم شونده استفاده می‌کند که در معرض جریان هوا قرار دارد. اندازه‌گیری: سنسورهای دما در بالا و پایین فیلم نصب شده‌اند. جریان هوا با عبور از روی فیلم، باعث خنک شدن آن می‌شود و اختلاف دما بین دو سنسور ایجاد می‌کند. ECU این اختلاف دما را اندازه‌گیری کرده و به میزان هوای ورودی تبدیل می‌کند. ارسال اطلاعات: اطلاعات بدست آمده به ECU ارسال شده و برای تنظیم میزان سوخت استفاده می‌شود. نقش دبی سنج در موتور نیسان دیزل: تنظیم نسبت سوخت به هوا (Air-Fuel Ratio): اطلاعات دبی سنج به ECU کمک می‌کند تا نسبت دقیق سوخت به هوا را تنظیم کند. این امر برای احتراق کامل، کاهش آلایندگی و بهبود راندمان سوخت ضروری است. کنترل توربوشارژر (در صورت وجود): در موتورهای دیزلی مجهز به توربوشارژر، اطلاعات دبی سنج برای کنترل دقیق عملکرد توربوشارژر و جلوگیری از افزایش بیش از حد فشار (Overboost) استفاده می‌شود. جلوگیری از دود سیاه: با تنظیم دقیق میزان سوخت، دبی سنج از احتراق ناقص و تولید دود سیاه (ناشی از سوختن بیش از حد سوخت) جلوگیری می‌کند. مشکلات و علائم خرابی دبی سنج: کاهش قدرت موتور افزایش مصرف سوخت دود سیاه از اگزوز روشن شدن چراغ چک موتور (Check Engine Light) لرزش موتور در دور آرام مشکل در استارت خوردن در صورت بروز این علائم، توصیه می‌شود دبی سنج توسط یک متخصص بررسی و در صورت نیاز تعویض شود.

سنسور ریل سوخت دیزل معمولاً برای نظارت بر فشار سوخت در ریل سوخت دیزل استفاده می‌شود. این سنسور به سیستم مدیریت موتور (ECU) اطلاعات دقیقی درباره فشار سوخت می‌دهد تا عملکرد بهینه موتور تضمین شود. در صورتی که فشار سوخت از محدوده مطلوب خارج شود، ECU ممکن است فرماناتی مانند کاهش توان یا اصلاح تزریق سوخت صادر کند تا به موتور آسیب نرسد. این سنسورها نقش کلیدی در کاهش مصرف سوخت و حفظ عملکرد بهینه موتور دیزل دارند.

این قطعه در سیستم سوخت‌رسانی خودروهای دیزلی، از جمله نیسان دیزل، وظیفه تنظیم فشار سوخت ارسالی به انژکتورها را بر عهده دارد. عملکرد رگولاتور پمپ گازوئیل: تنظیم فشار سوخت: رگولاتور فشار سوخت با کنترل میزان سوخت برگشتی به باک یا مخزن سوخت، فشار سوخت در ریل سوخت (Fuel Rail) را تنظیم می‌کند. این عمل باعث می‌شود که فشار سوخت مورد نیاز برای تزریق بهینه در انژکتورها همواره در محدوده مناسب قرار داشته باشد. کنترل الکترونیکی: این رگولاتورها معمولاً به صورت الکترونیکی کنترل می‌شوند و با دریافت سیگنال از ECU (واحد کنترل الکترونیکی موتور)، میزان باز و بسته شدن دریچه را تنظیم می‌کنند. ECU با توجه به شرایط مختلف موتور (مانند دور موتور، بار موتور و دمای موتور) سیگنال‌های مناسب را به رگولاتور ارسال می‌کند. بهبود عملکرد موتور: با تنظیم دقیق فشار سوخت، رگولاتور به بهبود عملکرد موتور کمک می‌کند. این بهبود شامل افزایش راندمان سوخت، کاهش آلایندگی و بهبود قدرت و گشتاور موتور است. جلوگیری از آسیب به انژکتورها: فشار بیش از حد یا کمتر از حد سوخت می‌تواند به انژکتورها آسیب برساند. رگولاتور فشار سوخت با تنظیم دقیق فشار، از آسیب به انژکتورها جلوگیری می‌کند و عمر مفید آن‌ها را افزایش می‌دهد. در نیسان دیزل، این قطعه نقش حیاتی در حفظ عملکرد صحیح سیستم سوخت‌رسانی دارد. خرابی یا عملکرد نامناسب این رگولاتور می‌تواند منجر به مشکلاتی نظیر کاهش قدرت موتور، افزایش مصرف سوخت، روشن نشدن موتور یا خاموش شدن ناگهانی آن شود.

رله پیش‌گرمکن جی‌سی‌یو (GCU) معمولاً در سیستم‌های پیش‌گرم‌کن موتورهای دیزل استفاده می‌شود. این رله مسئول کنترل و مدیریت روشن شدن المنت‌های پیش‌گرم‌کن است که برای گرم کردن سیلندرها و کمک به استارت راحت‌تر موتور در دماهای پایین طراحی شده‌اند. در دیزل‌ها، به دلیل فشرده بودن هوا در سیلندر و دمای پایین در شروع کار موتور، لازم است تا هوا و سوخت پیش از احتراق به دمای مناسبی برسند. رله پیش‌گرمکن جی‌سی‌یو این فرایند را کنترل می‌کند و مطمئن می‌شود که المنت‌های پیش‌گرمکن به طور صحیح و در زمان مناسب فعال می‌شوند.

نحوه عملکرد دینام (آلترناتور) نیسان دیزل دینام یا آلترناتور (Alternator) در موتورهای دیزلی نیسان (Nissan Diesel) وظیفه تولید برق برای شارژ باتری و تامین برق مورد نیاز سایر اجزای الکتریکی خودرو را بر عهده دارد. عملکرد دینام بر اساس اصول القای الکترومغناطیسی است. اجزای اصلی دینام: روتور (Rotor): روتور یک هسته مغناطیسی چرخنده است که میدان مغناطیسی را ایجاد می‌کند. روتور شامل سیم‌پیچ‌هایی است که از طریق جاروبک‌ها (Brushes) و حلقه‌های لغزان (Slip Rings) جریان الکتریکی دریافت می‌کنند و میدان مغناطیسی را تولید می‌کنند. استاتور (Stator): استاتور قسمت ثابت دینام است و شامل سیم‌پیچ‌هایی است که جریان الکتریکی در آنها القا می‌شود. استاتور معمولاً از سه مجموعه سیم‌پیچ تشکیل شده است که به صورت ستاره‌ای یا مثلثی به هم متصل شده‌اند. یکسوساز (Rectifier): یکسوساز شامل دیودها (Diodes) است که جریان متناوب (AC) تولید شده توسط استاتور را به جریان مستقیم (DC) تبدیل می‌کنند. جریان DC برای شارژ باتری و تامین برق سایر اجزای الکتریکی خودرو مورد استفاده قرار می‌گیرد. رگولاتور ولتاژ (Voltage Regulator): رگولاتور ولتاژ، ولتاژ خروجی دینام را در یک محدوده مشخص (معمولاً حدود 14 ولت) ثابت نگه می‌دارد. رگولاتور ولتاژ با کنترل جریان الکتریکی ارسالی به روتور، قدرت میدان مغناطیسی روتور را تنظیم می‌کند و در نتیجه ولتاژ خروجی دینام را کنترل می‌کند. جاروبک‌ها (Brushes) و حلقه‌های لغزان (Slip Rings): جاروبک‌ها قطعات رسانایی هستند که با حلقه‌های لغزان در تماس هستند و جریان الکتریکی را به سیم‌پیچ‌های روتور منتقل می‌کنند. حلقه‌های لغزان سطوح صافی هستند که روی محور روتور قرار دارند و جاروبک‌ها روی آنها می‌لغزند. پولی (Pulley): پولی به محور روتور متصل است و از طریق تسمه (Belt) نیروی چرخشی را از موتور دریافت می‌کند. مراحل عملکرد دینام: دریافت نیروی چرخشی: موتور از طریق تسمه، پولی دینام را می‌چرخاند. پولی، محور روتور را به چرخش در می‌آورد. تولید میدان مغناطیسی: با چرخش روتور، جریان الکتریکی از طریق جاروبک‌ها و حلقه‌های لغزان به سیم‌پیچ‌های روتور منتقل می‌شود. این جریان الکتریکی باعث ایجاد یک میدان مغناطیسی قوی در اطراف روتور می‌شود. القاء جریان الکتریکی در استاتور: چرخش میدان مغناطیسی روتور باعث القاء جریان الکتریکی در سیم‌پیچ‌های استاتور می‌شود. جریان الکتریکی القا شده در استاتور به صورت جریان متناوب (AC) است. یکسوسازی جریان: جریان متناوب تولید شده توسط استاتور وارد یکسوساز می‌شود. دیودهای موجود در یکسوساز، جریان AC را به جریان مستقیم (DC) تبدیل می‌کنند. تنظیم ولتاژ: جریان DC خروجی از یکسوساز وارد رگولاتور ولتاژ می‌شود. رگولاتور ولتاژ با کنترل جریان الکتریکی ارسالی به روتور، ولتاژ خروجی دینام را در یک محدوده مشخص ثابت نگه می‌دارد. تامین برق و شارژ باتری: جریان DC تنظیم شده توسط رگولاتور ولتاژ برای شارژ باتری و تامین برق مورد نیاز سایر اجزای الکتریکی خودرو مورد استفاده قرار می‌گیرد. خلاصه: دینام با دریافت نیروی چرخشی از موتور، یک میدان مغناطیسی چرخنده ایجاد می‌کند که باعث القاء جریان الکتریکی در سیم‌پیچ‌های استاتور می‌شود. جریان AC تولید شده در استاتور توسط یکسوساز به جریان DC تبدیل می‌شود و سپس توسط رگولاتور ولتاژ تنظیم می‌شود تا برق مورد نیاز خودرو تامین شود و باتری شارژ شود.

در موتورهای دیزل نیسان، پدال گاز الکتریکی (Throttle) نقشی حیاتی در کنترل سرعت خودرو ایفا می‌کند. این پدال، به طور الکتریکی کنترل می‌شود و با استفاده از سیستم کنترل الکتریکی (Electronic Control Unit - ECU)، سرعت موتور را تحت کنترل قرار می‌دهد. نحوه عملکرد پدال گاز الکتریکی: سنجش موقعیت: پدال الکتریکی، موقعیت پدال گاز را به طور لحظه‌ای به سیستم کنترل الکتریکی گزارش می‌دهد. کنترل سرعت: بر اساس موقعیت پدال الکتریکی، ECU سرعت موتور را تنظیم می‌کند. این کنترل ممکن است با استفاده از الگوریتم‌های پیشرفته که بر اساس شرایط موتور و خودرو انجام می‌شود، باشد. کنترل فشار هوا: پدال الکتریکی می‌تواند فشار هوا را که به سیستم سوخت رسانی موتور ارائه می‌شود، کنترل کند. این فشار هوا مستقیماً بر سرعت سوخت رسانی و در نتیجه، سرعت موتور اثر دارد. کنترل سوخت رسانی: با تغییر فشار هوا، Pdال الکتریکی سوخت رسانی را کنترل می‌کند و سرعت سوخت رسانی را تغییر می‌دهد. این عمل می‌تواند به طور مستقیم بر سرعت و راندمان موتور تأثیر بگذارد. کنترل سرعت به طور دینامیکی: پدال الکتریکی به طور دینامیکی کنترل می‌شود و با تغییراتی که در موقعیت پدال الکتریکی ایجاد می‌شود، سرعت موتور را به طور لحظه‌ای کنترل می‌کند. این کنترل به موتور اجازه می‌دهد به طور سریعتر به سرعت مورد نظر برسد. کنترل پدال الکتریکی: کنترل با استفاده از پدال: پدال الکتریکی می‌تواند با استفاده از یک پدال مکانیکی که توسط راننده فشار داده می‌شود، عمل کرده و موقعیت پدال ELECTRICAL را کنترل کند. کنترل خودکار: این پدال به صورت خودکار عمل می‌کند و بر اساس داده‌هایی که از سنسورها دریافت می‌کند، سرعت را کنترل می‌کند.

پمپ اولیه (Pre-Pump) در موتورهای دیزل نیسان، نقشی حیاتی در سوخت رسانی به موتور ایفا می‌کند. این پمپ قبل از پیستون عمل می‌کند و سوخت را به موتور ارائه می‌دهد. نحوه عملکرد پمپ اولیه: سازمان: پمپ اولیه یک ساختار مکانیکی است که برای کشیدن سوخت از مخزن و ارائه آن به موتور طراحی شده است. عملکرد: با چرخش، پمپ اولیه، سوخت را از مخزن کشیده و به موتور ارائه می‌دهد. دستگاه: این پمپ معمولاً با استفاده از یک دستگاه مکانیکی که با چرخش موتور کنترل می‌شود، عمل می‌کند. سازمان: ممکن است با استفاده از یک سیستم مکانیکی که با چرخش موتور تنظیم می‌شود، سوخت را کنترل کند. عملکرد با استفاده از پدال گاز الکتریکی: کنترل پدال: پدال گاز الکتریکی می‌تواند سوخت رسانی را کنترل کند. کنترل اتوماتیک: پدال گاز الکتریکی می‌تواند سوخت رسانی را به طور خودکار کنترل کند. عملکرد با استفاده از ECU: کنترل ECU: ECU می‌تواند سوخت رسانی را کنترل کند. کنترل اتوماتیک: ECU می‌تواند سوخت رسانی را به طور خودکار کنترل کند. علائم خرابی پمپ اولیه: سوزنی شدن: در صورت عدم تعویض، ممکن است باعث سوزنی شدن موتور شود. نکات قابل توجه: تعمیر و نگهداری: باید به طور مرتب تمیز شود و تعویض شود.